在地铁下穿桥梁施工过程中，常用的加固方式为桥桩托换，即在原有承台的两侧设置相应的新桩，扩大原有承台，接着再在新承台与原有承台间施予植筋处理，形成一个扩大版新承台，使基础整体承载性能得到提高。在实际应用过程中，因需疏导交通，同时这种施工方式的工期也比较长，一般不适合在工期比较紧的工程项目中应用。在这种形势下，通过积极探索与大量实践研究，探索出了一种新的技术，即桥梁顶升技术，该技术的核心为因势利导，根据桥梁自身沉降变形的实际情况，对千斤顶的布置以及顶力分布进行动态调整，以此达到主动对桥梁沉降发展进行防御和控制。同时在地面对现有桥桩附近土体实施深孔注浆加固，在桥梁底进行钢板的粘贴等，通过这些措施的实施，提高桥梁抵抗变形性能。此外，通过监控量测的实际情况，对桥梁施予分级防护，且在此基础上采取相应的桥梁开裂处理方式，从而确保桥梁运行的安全性以及可靠性。
该技术工作原理：由于桥梁结构自身的体积、自重、有效面积比较大且分布不均等，因此桥梁顶升技术的关键就在于顶升点布置的合理性。在桥梁顶升过程中，接触点会出现变形，一个变形平面为多点所决定，因此顶升面的稳定位置比较多。当某一个或者几个顶升点受到外界的影响与干扰时，其顶升面就会从当前稳定位置立即转移至另外一个在要求误差范围内的其他稳定位置。在施工中，顶升点越多，则顶升面的刚度也就越大，且变形也就越小，可稳定位置也会更多，这样稳定性也就更好。但是也要注意的是当顶升点较多时，其刚性面可能会产生“虚腿”现象，简而言之就是顶升位置处千斤顶需要承受比预期更大的力，对此，在施工中还需采取相应的措施来消除这一现象。桥梁顶升技术主要分为五个步骤，即预顶升、负载、称重、持荷以及顶升。
目前在桥梁顶升技术中，常用的一种液压控制系统为PLC液压控制系统，即借助于计算机软件的应用来对液压泵站以及液压元件实施控制，通过相应指令的输入，对液压千斤顶进行有效地控制，根据结构实荷重，借助于力平衡，对各千斤顶顶升力进行自动调整，从而确保在施工中各顶升力平衡，确保各顶升点所需顶力值符合实际的提供值，确保在顶升中结构所受附加内力为最小。同时按照千斤顶分布的实际位置来分组，和结构各个控制点中位移传感器构成为一个位置闭环路，从而在顶升中确保各千斤顶的精度可达到要求。此外，借助于计算机还可对顶升整个过程实施全程监测，有利于工作人员对施工过程的掌控，并及时对结构姿态以及位移实施调整与控制。
