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本文以云南蒙自至河口铁路的太阳寨隧道、毛坡梁隧道、三家寨隧道等，为高温隧道的研究样本。这些隧道具有的共同点是，途径区域均为热带季风气候，年平均温度为22． 6 ℃，年平均相对湿度为86%，区域内无地下热水，隧道长度均超过6 km，有效净空断面面积小于40 m2，最大埋深约460 m。通过对这些隧道共同点的共性分析，在蒙河铁路沿线形成这些高温隧道的主要原因有以下几个方面。

1) 隧道埋深较深。地球内部蕴藏着巨大的热能，埋深越大，距离地表越远，温度越高。一般情况下，每增加100 m 的埋深，埋深处的地温约增加2℃。在距离地表1 000 m 以上的地层，正常情况下地温要达到30 ℃ ～ 40 ℃。

2) 隧道所处区域的外部温度越高，隧道内温度也越高。隧道工程施工类似于一个封闭体，其洞内新鲜空气的来源，主要依靠通风设备将洞外的自然风和空气压入洞内，起到调节洞内温度、排除有害气体、降低粉尘的目的。当所建设的隧道处于温度较高的热带季风气候区域时，若外部年平均温度持续达到30 ℃以上，则所建隧道内的空气温度也处于高位。

3) 隧道的断面尺寸和隧身长度。在隧道工程施工阶段，需要的挖掘机、装载机、载重汽车等施工机械设备繁多，当隧道有效净空断面小于40 m2、单侧掘进长度超过2 km 时，施工机械设备产生的热量不易散发，造成隧道内温度升高。

4) 混凝土水化热。隧道施工需要大量的混凝土，在初期支护阶段喷射混凝土硬化和在二次衬砌阶段衬砌混凝土硬化所产生的水化热，使隧道内温度升高。

5) 特殊地质构造。当所建隧道途径富含地下热水的区域，温度较高的地下水会通过热交换，使隧道内温度升高。